國內氫燃料電池產業鏈企業正加速“出海”。
在實現“雙碳”目標以及能源轉型的大背景下，國外正大力發展氫燃料產業鏈，尤其是歐洲。得益于國內市場在商用車領域的先行優勢，國內氫燃料電池產業鏈企業正利用此前積累的經驗和優勢，搶抓海外市場機遇。
前不久，《中國汽車報》記者采訪了德國漢諾威工業博覽會參展商重塑集團副總裁馬晶楠，窺探到當下海外市場的變化以及國內氫燃料電池產業鏈“出海”的縮影。
從默默耕耘到滿懷期待 海外市場已發生“質變”
今年上半年，有兩場國際展會吸引了國內氫燃料電池企業積極參展。它們分別是3月的東京燃料電池展以及4月的德國漢諾威工業博覽會。
“大家對整個產業都抱有很大的期待。今年的幾場展會，匯聚了來自中國、歐美等各個國家的氫能產業鏈供應商。”馬晶楠告訴記者，作為全球最大的工業展，歐洲國際氫能燃料電池展能夠在漢諾威工業博覽會上擁有獨立展區，涵蓋氫能制、儲、運、用的全產業鏈，足以可見歐洲對氫能的重視。
記者了解到，今年的德國漢諾威工業博覽會更為國際化，特別是中國企業展商數量眾多。在總計4000余家展商中，中國企業數量超過700家，僅次于德國本土展商，這也在一定程度上，反映了國內氫能企業“出海”的決心。
今年首次參加歐洲國際氫能燃料電池展的江蘇科潤膜材料有限公司總經理楊大偉表示，在展會上結識了眾多氫能領域的行業領軍企業，加深了對全球氫能產業的理解，也更加堅定了進軍國際氫能市場的決心。
“不管是國內還是國外，氫能行業的參與者都在默默耕耘。”馬晶楠告訴記者，“氫能作為一個能源載體，以前不少人覺得這僅僅是一個想法，現在整個行業都在為之努力。”當前，國內市場推出了很多氫能產品，在市場端的應用場景也有突飛猛進的表現。如，華豐燃料電池推出了TL Power 150發動機，是面向城際客車、重卡打造的150kW大功率氫燃料系統；氫璞創能已推出第六代氫燃料電池電堆，以滿足長途重卡、船舶乃至分布式發電對于燃料電池高功率及長壽命的需求等等。
“海外市場也在動，沒有停。”馬晶楠強調。作為行業的參與者和親歷者，馬晶楠能明顯感覺到，歐洲市場從政策引導、產業鏈集群再到市場端，對燃料電池和氫能的認知有了很大提升。事實上，在去年9月的德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY）上，就能夠看出海外氫能產業的一些變化。
“海外市場不僅有量級上的變化，也有一些質變。”她認為，2023年，以燃料電池和氫能為主的科技真正逐漸步入大眾視野，轉入商業化。產業越來越活躍、進駐者越來越多，已經成為當下的一大趨勢。而這將有助于商業化產業化集群的發展。
據悉，在海外市場化需求的驅動下，目前包括重塑集團在內的企業，在國際合作方面也有了新的探索。并不只是停留在產品交易層面，還包括共同研發產品等。
加速發力海外市場 任重而道遠
“2017年時，我們就開始思考，海外有哪些市場可以逐步發力，同時開始進行商業化布局以及開始思考產品模式。”據馬晶楠介紹，重塑集團在海外業務的布局上，也經歷了不同的幾個階段。
2017年7月，重塑集團正式建立加拿大團隊，在溫哥華組建了北美研發中心；2019年3月，重塑集團自主設計研發的第一代首臺Polaris電堆在溫哥華研發中心下線；2022年，重塑集團在瑞士設立歐洲辦公室，負責歐洲市場開拓及售后服務；同年在德國設立燃料電池汽車工程服務中心，搭建覆蓋歐洲市場的工程服務團隊。
隨著海外市場的拓展，重塑集團的產品也在應用端開始落地。去年6月，重塑集團與德國Clean Logistics（CL）公司合作推出了燃料電池改裝重卡Fyuriant；2022年9月，在德國國際交通運輸博覽會上，重塑集團與舍弗勒共同開發的燃料電池小型商用車HyCraft亮相等等。
事實上，重塑集團的“出海”是當下國內氫燃料電池企業發展的一個縮影。
近段時間以來，不斷有海外訂單消息傳來。比如，海卓科技與俄羅斯客戶簽署合作協議，雙方完成了首批200kW燃料電池系統訂單的簽署；3月30日，濰柴巴拉德合資公司的氫燃料重卡出口澳大利亞；鴻基創能、武漢理工氫電等膜電極企業產品出口提速；當月，考克利爾競立接連簽下7個國內外制氫系統訂單，一系列產品將應用于新能源、氣體、玻璃等多個行業；此外，國富氫能與巴西YDRO簽署戰略合作協議，攜手拓展巴西氫能市場，雙方將設立合資公司，未來3年計劃在巴西投資3億美元。
近年來，基于氫能廣闊的應用場景以及龐大的產業鏈價值，美國、日本、韓國以及歐洲各國都高度重視氫能產業發展，并發布了相關的發展戰略和支持政策。據初步統計，目前全球已有42個國家和地區發布了氫能政策，36個國家和地區的氫能政策正在籌備中。
談及帶領重塑集團拓展海外市場的過程，馬晶楠坦言“阻力與收獲都有”，并直言“這是一段任重道遠的經歷”。在海外市場做項目閉環的經歷，馬晶楠更是提到需要秉承“生態思維”。這個產業目前還在前期推動過程中，需要和來自當地上下的游合作伙伴一起推動產業向前發展，而在這個過程中，尋找相同理念的合作伙伴或供應商非常關鍵。
從整體來看，氫能整個行業都處于增長期，國外市場與國內市場的發展過程還是有比較多的相似之處。她告訴記者，氫燃料電池整個產業鏈比較長，如果想要落實實際的案例，把商業化做閉環，需要打通氫氣的制、儲、運、加、產品制備、下游場景、產品保護等。作為處于中游的企業，重塑集團以做產品為立足，以技術開發和產品商業化來拉動整個產業的閉環。
正走向海外的“中國經驗”
“和中國市場相比較，海外針對燃料電池討論的時間比較長。不過，在燃料電池商業化以及上量的步伐中，這幾年中國的節奏比較快，特別是在商用車這一塊。”談及“出海”經驗，馬晶楠表示，在“減碳”的大背景下，海外市場對燃料電池與氫能的整體應用有迫切的需求。不過，目前氫能行業也面臨著一些實際的問題，包括技術、法規、市場端瓶頸等，這些都需要逐步去解決。
可以看到，目前我國一些氫能企業在國內市場的競爭中已經得到了充分歷練，在諸多領域已經具備同國外對手一較高下的實力。這也就意味著，在國內市場已經做了示范應用項目的企業，可將技術、商業化、生態思維等方面的經驗，嫁接到海外市場有需求的行業。
不過，馬晶楠也強調，“在拓展海外市場的過程中，海外的政策、市場環境以及客戶的耕耘都是比較重要的環節。”
對于氫燃料電池的應用，現在外界所熟知的還是以車用為主，尤其是在商用車領域。從目前國內外市場的發展狀況來看，商用車領域的應用還將進一步拓展。“除此之外，在發電領域，燃料電池也有比較大的應用平臺。將來，車用領域和非車用領域都需要重塑集團重點關注。”馬晶楠說。
值得注意的是，加氫站同樣是氫燃料電池在海外市場發展的瓶頸之一。據悉，目前德國已經有100余座加氫站。不過，整體的數量還比較少，同時也受到設備穩定性等一些因素的制約。此外，海外天然氣價格的上漲也給歐洲當地的氫能價格帶來了比較大的沖擊。
“我們認為，接下來幾年，燃料電池商用車在歐洲會有很大的關注度。不過，歐洲要上量的話，還需要跟著車企的大項目才能達到一定量級的提升。今年二季度末，歐洲在量上會有比較大的提升。”對于氫燃料電池在海外乘用車領域的拓展，馬晶楠也提到，隨著豐田在2025～2027年之間的第三代產品迭代，氫燃料電池乘用車的規模會穩步增長。隨著加氫站的普及、加氫站網絡基礎的建設以及氫氣價格的相應下調，乘用車領域也會有比較大的增長。
需要注意的是，在乘用車方面，純電動汽車在德國近幾年的表現也非常不錯。因此，未來氫燃料電池在乘用車方面的表現，還需要看消費者對續駛里程、充電或加氫的便利性等方面的考量。
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