專家認為，近年來，我國新能源汽車產業發展迅速，并在局部領域取得了領先優勢，此類合作未來將會成為一種趨勢。同時，這一事件也釋放出中國新能源汽車的崛起正在改變全球汽車產業格局的信號。
吸引全球市場目光的交易
據悉，在大眾汽車和小鵬汽車的戰略合作中，大眾汽車不僅向小鵬汽車增資7億美元，還將通過交易獲得小鵬汽車包括智能座艙和高階輔助駕駛系統等在內的電動平臺技術。
以全棧自研為理念的小鵬汽車被譽為“中國三大造車新勢力”之一，在智能駕駛系統等方面擁有技術優勢，目前已在廣州、上海、深圳、北京等城市開放智能導航輔助駕駛功能。
小鵬汽車投融資副總裁張曉楓說，雙方將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關車型預計將于2026年開始投產。
德國企業向來以嚴謹細致聞名，小鵬汽車董事長何小鵬說，在確定與小鵬合作前，大眾汽車的CTO來了很多次，對小鵬的產品做了大量的測試。“他們把我們的車拆開來，連每個零件都研究透了。”
這一次合作，對雙方來說無疑是雙贏。
大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，與小鵬汽車的攜手，讓公司在中國的關鍵技術領域有了強有力的合作伙伴，能更快向市場推出符合需求的新產品，同時還能優化開發和采購成本。
而從小鵬汽車的角度來看，“此次合作，在品牌層面可明顯提升全球知名度，在技術層面有助于提升對公司本土創新和技術領先的市場認知，在商業層面則能帶來穩定的預期和技術服務費等直接價值。”張曉楓說。
合作一經宣布，便吸引了全球市場的關注?！度A爾街日報》等歐美主流媒體報道稱，此次合作具有重大意義，是中西電動汽車行業聯盟的典范，再次表明中國電動汽車的崛起已經扭轉了汽車行業的格局。
“未來這樣的合作會更多”
“未來這樣的合作會更多。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。
隨著中國新能源汽車產業和市場需求的迅猛發展，德國、日本等世界汽車大國的跨國巨頭也開始加碼布局。
據悉，大眾汽車計劃在2020年至2024年期間，與合資企業一起在中國電動出行領域投資約150億歐元。
此外，在今年7月的“2023中國汽車論壇”上，貝瑞德還透露說，自2021年收購了電池制造商國軒高科約25%的股份，公司前不久又投資逾75億元人民幣在中國成立了一家全新的研發公司——大眾汽車（中國）科技有限公司，其目的就是聚焦電動汽車和智能網聯汽車的開發，而這是大眾汽車除德國總部外最大的研發中心。
日本豐田公司也在一邊與比亞迪各自出資50%成立合資純電動車研發公司，一邊與廣汽集團和廣汽豐田三家聯合開發新能源車型。
值得注意的是，中外車企合作的方式和內容正在變化，在技術領域正從單向輸出變為雙向合作。
“在燃油車時代，國外車企與中國車企的合作基本都是單向輸出技術，而這次是‘年輕的’小鵬向國際老牌車企輸出自己獨有的技術。”何小鵬說，過去中國車企掙錢都是以硬件為主，小鵬汽車此次向大眾汽車提供軟件技術并獲得技術服務費，首次實現了通過軟件來掙錢。
據了解，小鵬汽車一直堅持“技術主義”，高度重視技術創新，公司研發人員占比約40%，僅2022年公司的研發費用就達52.1億元，到2022年底已累計申請專利4258項。
中國汽車積極擁抱世界
當下，在“電動化、智能化、網聯化、共享化”的“新四化”浪潮下，全球汽車產業正迎來百年變局，而中國新能源汽車正成為變革的引領者。
數據顯示，從2015年到2022年，我國新能源汽車產銷量已連續八年位居全球第一。2023年上半年，我國新能源汽車產銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達28.3%，繼續保持良好發展態勢。
不僅市場增勢喜人，在鋰電池、智能駕駛等領域，中國企業也已具備產業鏈鏈主實力。
業界認為，隨著中國新能源汽車產業繼續高歌猛進，類似小鵬和大眾的雙向技術合作將越來越多，中國新能源汽車正在成為重塑全球汽車產業的重要力量。
崔東樹說：“中國車企逐步掌握并不斷提升的一些優勢技術和創新能力，給國內企業與外資企業平等、雙向合作帶來了很好的契機，并推動中國車企一步步撬動世界汽車產業格局。”
何小鵬表示：“小鵬汽車和大眾汽車的戰略合作，再一次證明，中國汽車產業依舊擁抱世界，愿意與世界分享技術、共謀發展。”
