又降價了！新年伊始，國產特斯拉憑借降價沖上熱搜，Model 3起售價從26.59萬元降至22.99萬元，Model Y起售價從28.89萬元降至25.99萬元。
調價幅度如此之大，讓剛提車不久的特斯拉車主大為不滿，隨即多地出現大批車主聚集維權事件，畢竟誰也不樂意自己剛買的車，轉眼間就貶值幾萬元。
其實特斯拉車主的不滿并非一次調價所致。自2022年10月開始，特斯拉在短短3個月內已連降4次，累計降價幅度達到6萬元。
與之形成反差的是，去年年底以來，比亞迪、上汽榮威、長安深藍、零跑汽車等多家新能源品牌，因新能源補貼退坡和原材料價格上漲普遍對2023年的價格進行了上調。特斯拉的大降價，不僅在新車市場引發波動，而且波及新能源二手車市場，二手車商和二手車買家幾家歡喜幾家愁。
特斯拉降價的邏輯
特斯拉一直不愁賣，2021年和2022年，全球銷量大幅增長，分別達到93.6萬輛和131萬輛。
按理說，近年用于動力電池的鋰價格持續上漲，加之車型銷售較火，特斯拉價格為何不漲反跌？其實背后原因并不復雜，首先是特斯拉確實有點賣不動了，雖然全球的新能源汽車賣得很火爆，但是特斯拉不乏競爭對手，而且都把特斯拉車型當作自己的對標競品，在性能參數上要領先那么一點，在價格上則要更優惠一點，這樣就分流走相當一部分消費者。
尤其是在中國市場，不管是傳統車企，還是造車新勢力，推新產品的速度一個比一個快，把新能源汽車這個藍海市場直接“卷”成了紅海市場。對于采取直營模式的特斯拉來說，沒有經銷商這座“蓄水池”，一旦庫存猛增，所帶來的資金風險等連鎖反應不可想象，降價雖無奈卻是權宜之計。
其次，特斯拉有足夠的降價空間，作為全球單車毛利率最高的汽車企業，特斯拉的成本控制讓大眾、豐田等汽車巨頭都自愧不如，加上有豪華品牌的溢價，降價后依然利潤可觀，薄利多銷依然可以實現營收增長。
正如特斯拉副總裁陶琳所稱，特斯拉堅持以成本定價。言外之意，成本控制得好，降價才玩得起。
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，特斯拉降價的主因是在其技術沒有絕對領先優勢之后，巨大的產能和波動的市場需求之間開始博弈。
特斯拉降價，惹怒了一大波前不久購車的車主，這波價格下調事先沒有任何鋪墊，來得過于突然。一位參與維權的新車主鄧先生就告訴記者：“我剛提的Model 3，才開了30多公里，就直降3萬多元，拒絕當‘韭菜’，必須討個說法。”
對于突如其來的降價，特斯拉沒有給予新晉車主任何解釋。陶琳對此回應表示：“特斯拉采取了一些比較新的理念，比如直營模式、價格調整策略，我們希望逐漸讓大家感受到這些理念是可行的。直營模式下是價格完全公開透明，沒有打折，沒有加價，每個人在同一時間買到的都是一樣的。”
對于近期出現的特斯拉維權事件，陶琳認為，可能是中國消費者不習慣現在這種完全透明的定價策略，隨著大家慢慢理解了特斯拉的做法，就會逐漸習慣。
二手車商割肉賣車
特斯拉新車降價，導致二手車商家欲哭無淚。北京汽車流通行業協會副秘書長王萌在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“特斯拉降價以后，這幾天二手車商家都在揮淚甩貨，真是賠慘了。”
“去年上半年收的二手特斯拉，可以賣到20萬元出頭，現在只能賣到17萬元左右。”一位主賣二手特斯拉的車商李友（化名）告訴《中國汽車報》記者：“特斯拉新車售價累計下調了有6萬元，二手車也差不多跟著下降了五六萬元?，F在我們賣二手特斯拉都是賠錢，這兩天剛賣出的兩輛，一輛Model3賠3萬元，一輛Model Y賠4萬元。”
此次降價，除了特斯拉二手車受影響外，和特斯拉同級別的其他品牌二手車也受到波及。“一位二手車老板，10多萬元收的小鵬賠了2萬多出手，就這還得發朋友圈‘彈冠相慶’。還有一位老板，春節前急著把5輛二手蔚來清了，本來都談得差不多，3輛車已交定金，現在買家寧可損失定金，車也不提了。”王萌透露。
除了純電動汽車外，特斯拉降價還直接沖擊同價位燃油二手車。王萌介紹，降價之后的特斯拉Model3新車，對于20萬～25萬元的二手燃油車沖擊非常大?？v觀BBA級別，奔馳C、寶馬3、奧迪A4L這類車型本來保值率就高，再加上新車優惠力度比較大，二手車的價格優勢就不太明顯，3年內的車更是一車難求。不得不說，降價后的特斯拉Model 3和Model Y，對同價位二手車的威脅很大，新車與二手車的“消費者爭奪戰”首次出現直面硬剛的情況。因此，很多原本計劃購買二手BBA的用戶，更不會因為車源、價格退而求其次選擇雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌的二手車，直接下單購買特斯拉新車了。
后續走勢將如何？
特斯拉大降價，受損失的是二手車商，表面受益的是二手車消費者，但如果特斯拉后續繼續降價，上一波降價的受益者可能就是下一波降價的受損者。
市場需要穩健發展，不管是特斯拉，還是二手車商，抑或消費者，實現共贏才是正途。
記者采訪時，業內人士普遍認為，特斯拉后續降價的可能性比較大。“全球正處于經濟衰退期，2023年經濟衰退的嚴重程度將與2009年相當。這意味著，任何可酌情取舍的需求，特別是大宗消費需求，將會降低。”特斯拉汽車公司聯合創始人埃隆·馬斯克在最近接受采訪時明確表示，如果想增加需求，汽車公司就必須進一步降低汽車的價格。
除了需求減弱之外，特斯拉的成本也存在繼續下降的空間，隨著鋰材料價格和芯片采購價格持續回落，特斯拉的采購成本會進一步下降。
有傳言稱，特斯拉可能在春節以后將起售價下調至19.9萬元。不過，特斯拉方面回應稱，該消息不實。但從可操作層面和市場策略層面來看，特斯拉節后繼續下調售價的可能性確實比較大。
如果從創新能力看，特斯拉已經過了顛覆性創新的階段，進入持續改進階段，這個階段以提高效率和質量為目標，以經營利潤最大化為目標，因而會追求更低的成本和更合理的售價。
“在擁有了巨大的產能之后，特斯拉的直營模式已經暴露出短板，經銷商模式需要補充進來，從而覆蓋更大范圍市場。”在崔東樹看來，二手車市場的波動根源在于特斯拉的直營模式帶來的快節奏的新車價格波動，沒有發揮經銷商在其中的調節作用。
“過去特斯拉新車漲價時，我們也是受益者，二手車價格也會跟著漲。”李友表示，“其實經銷商也需要改變過去的經營策略，憑借自身能力去評估風險控制風險，主動適應這種更快節奏的市場變化。”
在王萌看來，對于傳統的二手車商家而言，近期的政策調整、成本上漲、消費疲軟等因素，已經將企業壓得喘不過氣來。而此次特斯拉的降價，可能是壓死駱駝的最后一根稻草。
可以預見，未來，中國二手車行業洗牌慘烈，需要更多具備數據分析、前瞻判斷、精細化管理的企業家和運營人才，投機主義和勇敢者游戲的時代結束了。
